Mr Charles Emil Henry STENGEL

Age	54
Nationalité	Américaine
Né le	19 novembre 1857 à Newark, New Jersey, (USA)
Décédé le	19 avril 1914 à Newark, New Jersey, (USA)
Profession	Homme d'Affaires
Adresse	Newark, New Jersey, (USA)
Port d'embarquement	Cherbourg
Voyageant en	1ère Classe
N° du Ticket	11778 / £55 8s 10d
Sur le même Ticket	Mme Annie May STENGEL (sa Femme)
Cabine	C116 - Partagée avec sa Femme
Embarqué dans le Canot	1

Passagers du Canot 1

Passagers du Canot 1

Il était le fils d’un père allemand de Hesse, Jacob Stengel (b. vers 1829), un fabricant de cuir de brevet, et une mère germano-américaine de New York, Mary Elizabeth Stumpf (b. vers 1835). Son père était venu pour la première fois aux États-Unis en 1846.

Ses frères et sœurs étaient Anna Elisabeth (née en 1855), Catharina Elisabeth « Lillie » (née en 1860), Charles (née en 1866), Mary (née en 1871) et Alfred (née en 1874).

Appelé Henry Stengel dans les premiers registres de recensement, lui et sa famille apparaissent dans le recensement de 1870 comme des résidents d’une adresse non précisée à Newark; au moment du recensement de 1880, ils résidaient au 102, rue Walnut, dans la ville, et un 23-Âgé d’un an, Stengel avait rejoint son père dans l’industrie de la fabrication du cuir, travaillant comme diviseur de cuir.

Son père mourut le 1er décembre 1898 et sa mère moins d’un an plus tard, le 19 mai 1899. Stengel a hérité des affaires de son père, devenant un associé principal dans le cabinet Stengel & Rothschild.

Stengel, qui plus tard a été appelé C. E. Henry Stengel, a été marié vers 18881 à Brooklynite Annie May Morris (n. 1868). Le couple eut ensuite trois enfants, une fille et deux fils : Inez (n. 3 novembre 1888), Henry Ivan (n. 3 octobre 1891) et Karl Raymond (n. 9 juillet 1895).

Au moment du recensement de 1900, la famille vivait dans l’arrondissement de Spring Lake à Monmouth, dans le New Jersey; en 1905, elle était retournée à Newark et vivait au 1192, rue Broad, dans cette ville. Plus tard, au moment du recensement de 1910, ils avaient déménagé au 1075, rue Broad, Newark.

Vers 1907, la fille de Stengel, Inez, une jeune femme populaire dans les milieux sociaux de Newark, s’était impliquée avec le lieutenant géorgien Paul Jones Horton de l’armée américaine et avait annoncé peu après ses fiançailles avec le jeune homme. Ses parents, pour des raisons obscures, s’opposèrent vigoureusement au match et l’interdirent, forçant la jeune femme à rompre les fiançailles. M. Stengel a écrit à Horton pour lui faire part de ses objections à tout mariage et pour réaffirmer qu’il ne serait pas le bienvenu dans la famille; cette lettre est restée sans réponse. Au mépris de ses parents, Inez et Horton se marièrent dans une cérémonie clandestine à l’église épiscopale méthodiste centrale de Newark, en novembre 1909. Inez et son mari ont eu deux enfants, Henry et Inez.

Pas étranger aux voyages transatlantiques, selon son passeport de 1909, Stengel avait les cheveux bruns. Les yeux bleus, le visage et le menton ronds, le front haut et le nez régulier. Il se tenait à 5 pi 8 po.

En mars 1912, Stengel et sa femme s’embarquèrent pour l’Europe ; pour leur retour aux États-Unis, ils montèrent à bord du Titanic à Cherbourg en tant que passagers de première classe (numéro de billet 11778 qui coûtait £55, 8s, 10d).

Le samedi 13 avril, Stengel se rappela avoir placé un pari avec d’autres passagers de première classe sur la route que le navire faisait; le lendemain, il déclara que le navire avait fait 546 noeuds.

La nuit du naufrage, les Stengel étaient dans leur cabine; Mr Stengel dormait mais était au milieu d’un rêve et remuait et gémissait, dérangeant sa femme; elle lui a crié dessus : «Réveille-toi! Vous êtes en train de rêver. » Tout comme M. Stengel est sorti de son sommeil, il a senti un léger pot, mais il n’y a pas prêté attention; ce n’est qu’après l’arrêt des moteurs que le couple s’est inquiété. En jetant les vêtements qu’ils avaient à proximité, les Stengel quittèrent leur cabine pour enquêter et se rendirent au pont des embarcations où ils ne virent qu’un petit nombre de personnes rassemblées; après une brève reconnaissance, ils descendirent sur le pont A. Là, ils virent le capitaine Smith monter d’en bas; il avait l’air très grave, ce qui poussa Mr Stengel à faire remarquer à sa femme que la situation était peut-être grave. Alors que les ordres commençaient à circuler parmi les passagers pour obtenir des ceintures de sauvetage et monter au-dessus, les Stengels sont retournés à leur cabine et ont récupéré les leurs avant de remonter au-dessus, faisant partie des premières personnes à arriver sur le pont. Après avoir attendu un certain temps, Mr Stengel s’est séparé de sa femme alors qu’elle partait dans le canot de sauvetage n°5.

Après avoir vu sa femme à bord d’un canot de sauvetage, M. Stengel s’est déplacé nonchalamment vers le canot de sauvetage n°1; il a aperçu le groupe Duff-Gordon à bord et a remarqué que le bateau ne comptait qu’une douzaine de personnes, principalement des membres d’équipage. Il a demandé à l’agent (Murdoch) s’il pouvait entrer et on lui a dit qu’il pouvait, l’agent a répondu « Sautez dedans ». Sa tentative d’embarquement, cependant, n’était pas digne : ayant à monter une balustrade haute à la taille, M. Stengel a trébuché et s’est roulé dans le bateau, ce qui a fait rire de bon cœur l’officier qui l’accompagnait et s’est exclamé « c’est le spectacle le plus drôle que j’ai vu ce soir! » Un autre passager, Abraham Saloman, l’a suivi. M. Stengel a dit:

« Nous avons eu de la difficulté à descendre le bateau, et c’est par hasard que nous n’avons pas tous été jetés à la mer, car sa bosse a collé, alors nous avons dû le couper avec un couteau pour desserrer le bateau et nous permettre de descendre à l’eau.

D’autres bateaux n’étaient pas à moitié pleins. Ils ne semblaient pas être remplis à plus de la moitié de leur capacité. Certains étaient trop confiants et d’autres étaient trop lâches pour abandonner le grand navire à ce moment-là et entrer dans les petits bateaux. Il y avait trois bateaux qui se tenaient ensemble tout le temps jusqu’à ce que nous soyons secourus. L’un d’eux avait un feu vert et nous avons suivi.

Tout à coup, nous avons vu une lumière au loin et nous avons ramé vers elle, croyant que c’était un navire, mais à moins de 200 pieds de lui, nous avons découvert que c’était un iceberg qui reflétait les aurores boréales. Découragés par cette découverte, nous avons changé de cap. Tout ce temps, le Titanic était en vue. Certains d’entre nous croyaient que l’aube nous verrait de retour sur son pont. Nous n’avons pas cru une minute qu’elle coulerait. - Newark Evening Star, 19 avril 1912

Stengel poursuivit en disant que l’humeur changea bientôt quand quatre explosions purent être entendues de l’intérieur du vaisseau et bientôt le bruit de la panique montante commença à remplir l’air :

« Les cris de détresse qui résonnaient dans cette nuit étoilée et merveilleusement calme étaient remplis d’angoisse et de malheur. C’était terrible, terrible! » - Newark Evening Star, 19 avril 1912

Réunie avec sa femme à bord du Carpathia, Mme Stengel aurait dit : « La chose la plus proche que j’aie jamais connue du Ciel sur terre a été de retrouver mon mari sur le pont du Carpathia. »

M. et Mme Stengel ont tous deux méprisé les actions de Bruce Ismay, affirmant que, même s’ils ne l’ont pas vu pendant l’évacuation, une fois à bord du Carpathia, il s’est caché dans une cabine privée avec une affiche sur la porte indiquant « Ne frappez pas ». M. Stengel a poursuivi en parlant d’Ismay:

« S’il avait été un homme, il serait allé parmi ses passagers et leur aurait offert un peu de réconfort, comme il le pouvait. Il ne s’est jamais approché d’eux pour leur donner quelque assurance ou aide que ce soit. Il y avait les femmes et les enfants dans la plus grande détresse, impuissants et ignorants de ce qu’il fallait faire. Mais Ismaï ne s’est jamais approché d’eux, pour autant que je sache. » - Newark Evening Star, 19 avril 1912

Cependant, quelques jours plus tard, M. Stengel a dû consulter les journaux pour se défendre et défendre sa survie dans le canot de sauvetage n°1, le bateau de sauvetage controversé dont les quelques occupants avaient acquis une faible réputation alors que de plus en plus de détails de la catastrophe faisaient surface. Le canot de sauvetage n°1 avait recueilli le surnom de « l’embarcation de monnaie » ou de « canot du capitaine » en raison des accusations portées par plusieurs membres de l’équipage selon lesquelles les riches occupants du bateau avaient soudoyé les membres de l’équipage avec des chèques de 5 £ pièce pour ne pas retourner sur les lieux de l’accident. Le membre d’équipage Robert Hopkins s’est particulièrement fait entendre dans les médias au sujet de l’incident présumé, Stengel ayant dénoncé les accusations comme un outrage, accusant les membres d’équipage dans son canot de sauvetage d’avoir eu un comportement inapproprié pendant la catastrophe. Il a déclaré à une occasion qu’un membre de l’équipage de l’embarcation n°1 s’était rendu à un autre membre de l’équipage dans une embarcation de sauvetage voisine, lui demandant à quoi ressemblaient ses passagers. L’autre membre d’équipage a répondu : « J’ai un tas de dagues. »

« L’équipage ne s’accrochait pas aux rames. Ils allumaient des cigarettes, glissaient dans le fond du bateau et se criaient des blagues. C’est ce qui s’est vraiment produit… les hommes ne travaillaient pas comme ils auraient dû le faire. Sir Cosmo Duff-Gordon a dit : « Prenez soin de nous et je vous ferai un cadeau. Lady Duff-Gordon, qui ne se sentait pas bien, a ajouté : « J’ai moi-même beaucoup d’argent. Sir Cosmo a ensuite donné un cigare à chacun des marins et, par la suite, sur les Carpathia, un ordre sur la Coutts Bank, à Londres. » - Newark Evening Star, 23 avril 1912

On croit que les Stengel ont amené plusieurs autres survivants chez eux, y compris Mme et Mlle Minahan et les Miss Newells :

On pense que C. E. Henry Stengel, un fabricant de cuir de Newark, qui a réussi à obtenir un message sans fil à travers le Carpathia à son fils Ivan hier, a l’intention d’apporter avec lui à sa maison, 1075 Broad Street, l’un des survivants, Miss Daisy Minahan, qui peut être malade ou blessée. Son message d’hier était le suivant : « Tous les deux sur Carpathia. Ayez deux automobiles pour rencontrer Carpathia. Ayez des survivants avec nous. Henry Stengel. » C’était la confirmation du sauvetage de Mr Stengel et de sa femme. Il a été suivi d’un télégramme livré à la maison Stengel de R. E. Minahan, de Green Bay, Wis. » - Newark Evening Star, 17 avril 1912

M. et Mme Stengel ont reçu une carte de Mme Margaret [sic] et de Mme Madeline Newell, de Lexington, au Massachusetts, qui ont été secourues avec elles et dont M. Stengel avait accepté de s’occuper chez lui. La carte indiquait que dans l’écrasement à la jetée ils étaient perdus, et ils ont envoyé leurs remerciements aux Newarkers pour les efforts qu’ils avaient mis en avant en leur nom. - Newark Evening Star, 19 avril 1912

M. Stengel et sa femme semblaient plutôt ébouriffés lorsqu’ils sont arrivés à la maison et ont été interviewés par plusieurs journaux locaux. Stengel a également témoigné devant l’enquête américaine sur le naufrage.

Après la catastrophe, Mr et Mrs Stengel ont tenté de revenir à la normalité et sont restés à leur domicile au 1075 Broad Street, Newark. Cependant leur voyage à bord du Titanic allait bientôt revenir les hanter.

Alors qu’il se rendait à New York à bord du Carpathia, M. Stengel a fait la connaissance de deux autres survivants, Edith Rosenbaum et un homme qui s’est identifié comme « M. Smith » (peut-être Harry Homer). Après avoir conversé, Stengel a remis à Mlle Rosenbaum sa carte et a raconté comment la jeune femme semblait circuler parmi de nombreux autres survivants de première classe, et dans de nombreux cas en entrant en possession de leurs cartes, aussi.

Un peu plus tard, Stengel rencontra par hasard George Brereton (alias Bradley ou Brayton), qui semblait abattu et en quelque sorte. En discutant avec l’individu, Stengel s’étonne que l’homme le connaisse par son nom, bien que les deux n’aient jamais fait connaissance auparavant. Brereton a dit à Stengel que tout son argent avait disparu et n’avait aucune idée de comment il allait rentrer à Los Angeles. Stengel lui proposa de réclamer le prix de son billet à la White Star Line, et les deux hommes se séparèrent. Ce n’est que plus tard que Stengel en est venu à la conclusion que Brereton connaissait son identité en raison de Edith Rosenbaum transmettre sa collection de cartes de visite à George Brereton et Harry Homer.

Quelques jours après avoir atteint la maison Stengel a reçu un appel téléphonique de George Brereton pour dire que sa suggestion avait fonctionné et que White Star financerait son passage à Los Angeles et il partirait très bientôt. Stengel a invité Brereton à dîner chez lui à Newark. Pendant son séjour là-bas, Brerton raconta à Stengel que son beau-frère, qui travaillait pour Western Union, allait bientôt conclure un accord à New York dans lequel Stengel pourrait être intéressé. Quelques semaines plus tard, Stengel est allé à New York où il Brereton et le beau-frère se sont rencontrés à l’hôtel Séville. On lui a dit que le beau-frère de Brereton serait en mesure de fixer la transmission des résultats des courses de chevaux pendant quelques minutes, permettant ainsi de paris à faire après le résultat a été connu. Stengel pourrait se faire 1000 $. Stengel n’était pas intéressé et la discussion s’est terminée par une bagarre, bien que les escrocs se soient échappés avant l’arrivée de la police.

Charles Emil Henry Stengel ne vécut que quelques années après la catastrophe du Titanic. Presque deux ans jour pour jour, le 13 avril 1914, il tomba malade et son état s’aggrava la semaine suivante. Un des premiers survivants à mourir, il est décédé à l’âge de 56 ans le 19 avril 1914, sa veuve déclarant plus tard que les médecins attribuaient sa maladie et sa mort à un choc retardé. Mr Stengel a été enterré dans un grand mausolée privé au cimetière de Fairmount, Newark, New Jersey.

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